單船單主鉤翻樁、立樁的研究：中廣核汕尾后湖海域，具有離岸遠(yuǎn)，水深、波長(zhǎng)、海況受天氣影響大以及鋼管樁超長(zhǎng)、超重等特點(diǎn)，傳統(tǒng)單船雙主鉤起吊翻身工藝因本項(xiàng)目樁長(zhǎng)較長(zhǎng)難以適用，雙船抬吊翻樁工藝一方面要求抬吊的起重船要滿(mǎn)足海況要求，另一方面成本高、危險(xiǎn)性大 。針對(duì)以上施工技術(shù)難點(diǎn)及擬采用的起重船主鉤為單鉤十字型，結(jié)合別的風(fēng)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，采取一種單船單鉤進(jìn)行鋼管樁起吊翻身的工藝，在本項(xiàng)目上成功應(yīng)用，施工效率及經(jīng)濟(jì)性較傳統(tǒng)工藝有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
船舶就位，吊裝準(zhǔn)備：作業(yè)時(shí)起重船就位后，鋼管樁運(yùn)輸駁靠到起重船左舷，運(yùn)輸駁在預(yù)制廠落駁時(shí)，需確保鋼管樁裝船時(shí)樁底超出船體甲板，在船尾對(duì)甲板進(jìn)行加強(qiáng)，并放置枕木等緩沖物質(zhì)。主吊鋼絲繩、支撐梁及其鋼絲繩、溜尾鋼絲繩分別掛在起重船主鉤上，溜尾工裝扁嘴鉤通過(guò)卸扣與
溜尾鋼絲繩連接，副鉤與溜尾鋼絲繩上部通過(guò)短鋼絲繩與卸扣連接。船舶艏向由現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向、水流、涌浪等現(xiàn)場(chǎng)決定。
吊裝：主鉤剛開(kāi)始起吊時(shí)，主吊耳鋼絲繩垂直繃緊受力，尾吊鋼絲繩松弛不受力。繼續(xù)起吊，樁頂緩慢抬起，樁底仍擱置在運(yùn)輸駁擱置架上，尾吊鋼絲繩開(kāi)始繃緊受力。
翻樁：尾吊鋼絲繩開(kāi)始繃緊受力后主鉤繼續(xù)起吊，主鉤會(huì)向鋼管樁重心方向偏移，當(dāng)主鉤與重心在同一垂線時(shí)，鋼管樁整體起升離開(kāi)運(yùn)輸駁。鋼管樁起升至一定高度后，運(yùn)輸駁離場(chǎng)，然后將鋼管樁緩慢下放。鋼管樁接觸泥面后在泥面的作用下，溜尾部分受力會(huì)慢慢減少直至不受力，此時(shí)溜尾鋼絲繩為松弛狀態(tài)、溜尾扁嘴鉤在海浪和自重的作用下從鋼管樁脫落，利用先前副鉤掛好的短鋼絲繩將溜尾鋼絲繩脫離主鉤。
脫鉤、立樁：溜尾鋼絲繩從主鉤脫掉后與副鉤相連，在鋼管樁自重入土完成后，起重船吊臂旋轉(zhuǎn)回甲板后與主吊鋼絲繩一同取下。在確認(rèn)溜尾扁嘴鉤脫掉后，主鉤開(kāi)始上升，利用海底泥面進(jìn)行翻身直至鋼管樁完全豎直，整個(gè)單船單鉤起吊翻身完成。