對(duì)比主流搶修方案和優(yōu)化后的2種不同的方案，如圖2所示。方案1：假設(shè)發(fā)生接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障，定位化學(xué)錨栓未脫落時(shí)，接觸網(wǎng)未斷裂，將侵限的接觸網(wǎng)利用手扳葫蘆拉起。再次固定到懸掛定位上，保證不侵入車輛限界；方案2：接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)斷裂，將故障變形的接觸網(wǎng)進(jìn)行切除。

假設(shè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障，當(dāng)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障長(zhǎng)度為25m時(shí)，主流搶修方案故障處理總耗時(shí)預(yù)計(jì)為196min。

根據(jù)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障長(zhǎng)度的不同，以及定位和固定絕緣子個(gè)數(shù)的不同，方案1故障演練具體搶修時(shí)間見表1，處理完畢后經(jīng)判斷具備送電條件后即可送電，列車限速通過(guò)。

根據(jù)接觸網(wǎng)受損長(zhǎng)度的不同，處理的時(shí)長(zhǎng)也不同，方案2故障演練具體搶修時(shí)間見表2，將該段接觸網(wǎng)拆除后經(jīng)判斷具備送電條件后電調(diào)送電，車輛在通過(guò)該區(qū)域時(shí)，必須降弓通過(guò)，否則會(huì)造成二次故障。

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