螺紋連接是用來傳遞作用力及將機器零部件連接成一個電動葫蘆有機整體的重要連接方式之一。目前，螺栓連接以其結(jié)構(gòu)簡單、形式多樣、連接可靠、裝拆方便、成本低等特點在各類工程領(lǐng)域中得到結(jié)果的精度，確定了三種典型工況，對工作裝置進行有限元仿真分析。在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上， 利用修正的 Goodman 疲勞極限線圖繪制方法，對裝載機工作裝置動臂結(jié)構(gòu)危險部位進行了疲勞強度評估，分析結(jié)果為裝載機工作裝置載荷譜測試測點位置選取以及結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計提供了參考。

GB /T 19001—2008質(zhì)量管理體系要求8. 3. 3設(shè)計和開發(fā)輸入中規(guī)定，設(shè)計和開發(fā)輸入應(yīng)考慮:由產(chǎn)品和服務(wù)性質(zhì)所決定的、失效的潛在后果。因此，減速器箱蓋與箱體的螺紋連接部分在設(shè)計開發(fā)階段就對可能的螺紋連接失效制定出相應(yīng)的預(yù)防措施。首先，連接部位使用8個均布的內(nèi)六角螺釘，呈對稱分布，從理論上確保減速器箱蓋與箱體結(jié)合面受力均勻和密封性能。從裝配工藝方面講，按照螺栓①→螺栓②→螺栓③→螺栓④→螺栓⑤→螺栓⑥→螺栓⑦→螺栓⑧的順序裝配 (如圖2所示)。裝配過程要求分兩個循環(huán)按照同一種順序完成， 第一個循環(huán)每一個螺栓達到設(shè)計預(yù)緊力的70%，第二個循環(huán)保證每個螺栓受力均勻，達到相等預(yù)緊力。每個螺紋連接的預(yù)緊力在減速器設(shè)計時都已給定。

第二，為了增強螺紋連接的可靠性和緊密性，防止受載后被連接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移，在螺紋連接時施加的預(yù)緊力必須滿足設(shè)計要求。螺栓的預(yù)緊力是否達到要求，一般可用扭力扳手進行判斷。扭力扳手上一般都標(biāo)有扭矩顯示盤。用扭力扳手擰緊螺栓時，其扭矩的大小可以直接在顯示盤上顯示出來，防止因用力過大而造成螺栓損壞，同時還能保證螺栓的預(yù)緊力Ff。使用中用力要均勻，不可用沖擊力，防止讀數(shù)不準(zhǔn)確。目前常用于檢測的讀數(shù)式扭矩扳手有桿式扭矩扳手和表盤式扭矩扳手。扭力扳手的使用實現(xiàn)了預(yù)緊力檢測的數(shù)字化，對安全質(zhì)量起到了不可替代的作用。在質(zhì)量管理體系建設(shè)中，數(shù)據(jù)控制方法是提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟效益的基本工具。通過正確、科學(xué)的數(shù)理控制方法對產(chǎn)品生產(chǎn)過程自始至終進行必要的監(jiān)測和控制，可以及時調(diào)整生產(chǎn)工藝，保證終產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。特別是在現(xiàn)代化的大生產(chǎn)企業(yè)中， 統(tǒng)計技術(shù)的應(yīng)用日益顯得迫切而重要。